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壓縮機油是指一類石油產品。用于潤滑壓縮機的汽缸、閥及活塞桿密封處。要求有較高的抗氧化安定性、高的閃點，通常閃點應較壓縮機壓縮時的溫度高出bai℃。其粘度應適合壓縮機的類型和工作條件。壓縮機油分為L-DAA和L-DAB兩個級別，L-DAA油用于輕負荷空氣壓縮機，L-DAB油用于中負荷空氣壓縮機。
①具有良好的潤滑和密封性。
②具有良好的抗氧化安定性，積炭傾向小。
③具有良好的防銹性、防腐性和抗磨性。
④具有良好的油水分離性和抗泡沫性。
潤滑油在儲運過程中要防水、防塵、密封保存。在倉庫長期儲存時應在室內避光存放，避免暴曬引起變質。大包裝產品在開啟使用后，剩余的油品應注意密封存放，并盡快在短期內用完，開啟后存放不要超過三個月。
存放在陰涼，通風的地方儲存方法： 200L的大桶包裝產品橫放，堆放 高度不要超過四層。層與層之間用夾板 隔開，開個桶口呈3點和9點的水平方向放置。
保持容器密封，小心搬運容器。
取樣時，緩慢打開， 以控制可能的氣壓釋放。
活塞環磨損后，彈力會減弱，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時，活塞環與環槽磨損后，還會使側隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當油環損壞時，竄油量將成幾倍增大。此外，當活塞環對口或活塞環裝反，也相當于給飛濺到缸壁上的潤滑油提供了一條上油的通路，引起機油消耗量猛增。
當活塞與氣缸壁配合間隙過大或氣缸磨成錐形或橢圓形后，活塞環、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就會從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤滑油消耗量劇增。
進氣門導管磨損嚴重時，進氣沖程在進氣管真空度的作用下，潤滑油就會從氣門桿與導管孔的配合間隙處大量進人氣缸而被燒掉。
油底殼機油加得過多，會使飛濺到缸壁上的潤滑油增多，導致油環負荷重而工作不正常，刮油能力下降，上竄機油增多。
粘度低的機油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時粘度低的機油，揮發量也大。
發動機轉速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機油也將增多。這樣，油環就來不及將氣缸壁上的機油刮落，進入燃燒室燒掉的機油就會增多。同時，由于輸油量的增多，油底殼內的機油溫度也會增高，機油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機油也增多。因此，機油的消耗量就會增多。
油封損壞、管路破裂、接合處不密封等均會引起機油泄漏，使機油消耗量增多。此外，空氣壓縮機竄油也會使大量機油隨壓縮空氣排出，使油底殼內機油量減少，機油消耗量增多。
要按照發動機生產廠家的規定，按說明書選用發動機機油。
加入的機油過臟，將加快機件的磨損，并使機油在短時間內變質報廢。
發動機曲軸箱加油口蓋上有一小孔，這個通氣孔的作用是使曲軸箱與大氣相通。當發動機工作時，活塞頂部的氣體通過氣缸與活塞、活塞環之間滲漏到曲軸箱，使曲軸箱的壓力加大。由于經常保持氣孔與大氣相通，曲軸箱內的壓力就不會上升，滲漏也就會減少。
首先保證活塞環的開口間隙和邊間隙；其次保證油環和活塞環槽小油孔的暢通。活塞環分壓縮環和油環兩種，壓縮環主要起密封作用；而油環起刮油作用，即將氣缸壁上的機油刮下，通過油環中的油孔，重新進入曲軸箱，不致使機油進入活塞頂燃燒。所以保養活塞連桿部件時，一定要注意油環油孔、活塞環槽油孔暢通無阻。
①鍍鉻的壓縮環要安裝在道活塞環槽中；
②有扭力環的，其方向不要裝反；
③活塞環開口不要對準燃燒室，上下環的開口要錯開；
④活塞環要在環槽中試裝，否則會發生卡死現象；
⑤正式安裝時，活塞、氣缸壁、活塞環上要涂一薄層干凈的機油。
缸套阻水圈如果漏水，會有大量的熱水流入油底殼，使阻水圈失去彈性，老化變質。禁止使用有毛邊、氣孔、砂眼、裂紋等的阻水圈。安裝時，阻水圈應全部進入槽中，不得扭曲、擠偏，位置要端正。
大量廢氣竄人曲軸箱，會造成曲軸箱中壓力增大，使機油滲漏嚴重，污染機油。因此，要做到如下幾點：
①保證活塞環的開口間隙、邊間隙；
②保證氣門桿與氣門導管的正確間隙；
③經常檢查氣缸、活塞、活塞環等的磨損情況，超過極限時立即更換。
機油壓力過高和過低，表明潤滑系統有故障，或曲柄連桿系磨損，或機油變稀、變稠、老化變質等，所以在工作中要經常檢查機油壓力是否正常。機油溫度過低，機油赫度加大，影響潤滑；機油溫度過高，機油變稀，潤滑性能下降，所以發動機的機油溫度一定要在70～85℃之間。
保養好機油濾清器，可以保證機油清潔，使發動機各機件得到良好的潤滑。對它們的保養必須按時、按號、按操作規程進行。
機油的更換周期應按出廠說明書規定執行，更換機油時必須按規定清洗油道和油底殼。
機油滲漏不但使機油消耗量增加，而且會使發動機臟污，應該積極采取措施防止機油滲漏。
